Четвёртая Люська N от Бравы, приобрёвшая уже-страшный протокастовый кузов от Тапка с Авито 10 лет назад, была вскрыта на чистку и доработку.
ФОТО:
Все были сделаны 10 лет назад - кроме новых - рессор телег и поддона картера закрытого плёнкой.
АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИИ:
% ИЗНОСА:
чистка:
Была проведена полный разбор и чистка всех деталей и шестерён в ультразвуке, 1) В бензине Калоша 2) В Щёлочи(Шуманит) потом промывка дистиллятом. 3)В Кислоте (Силлит Бенг Красный от налёта) потом промывка дистиллятом. 4) Промывка в Этаноле. 5) Промывка в изопропаноле. 6) Сушка.
анализ:
Несмотря на такой же срок эксплуатации как и трёх других Люсек( 10 лет под поездом на автоматическом макете - примерно та же маршрутная нагрузка) - износа червяка не наблюдается ни на одной телеге, хотя грязи и пыли внутри было много в следствии открытости снизу поддонов картеров телег. Пропилы двойных контактов с колёс есть, но незначительны. Показалось, что червяк сделан из какого то совсем другого материала, без облоев трещин литья и наплывов, более качественно.
КУЗОВ:
Зато древний апельсиново - банановый по запаху протокаст кузова малость усох, его немного стянуло, подзаклинив расцепители. Пришлось его подточить изнутри. Кузов весь в пузырях. тогда его лили без давления и центрифуг.
происхождение кузова:
Многие говорят, что это разошедшийся тираж с модели тапка, который делал когда то знаменитый моделист из Северска Б. Кива, но потом продал кому то мастера...
ПРОВЕДЕНЫ ДОРАБОТКИ:
ПОДДОН КАРТЕРА:
1) Поддон картера снизу был закрыт гибкой фторопластовой плёнкой толщиной 50мкм на фигурную прокладку поддона картера, вырезанной из скотча 3М на плоттере.
РЕССОРЫ ТЕЛЕГ:
2) установлены гибкие рессоры телег вместо жёстких бугелей-скользунов. Как результат - ушла неподрессоренная масса и локомотив стал ездить безшумно.
