Бесчисленные попытки закрыть поддон картера у Бравовской Люськи в N наконец то удались. Закрывать надо, поскольку шестерни даже минимально смазанные PTFE - как магнитом собирают всё с путей внутрь редуктора, и он интенсивно изнашивается ( на фото показан износ червяка за 10 лет эксплуотации при интенсивности работы макета от часа в день до часа в неделю ). Проблема заключалась в том, что диаметр осевой шестерни в этой марке локомотива почти равен диаметру поверхности катания колеса, и установка любой жёсткой крышки приводило к тому, что телега ложилась ею на рельс по проходу стрелки, и локомотив переставал тянуть, либо не было рессорного люфта совсем. Решение состоит в использовании сверхтонкой плёнки из фторопласта, которой разрешено касаться шестерён при ходе рессоры вниз, при этом она дико скользкая и гибкая и шестерню не износит. Как ни странно, она прилипла к скотчу 3М. Рессорный люфт колёс остался, но подуменьшился. Чтоб его компенсировать - жёсткие бугели телег тоже были заменены на рессоры и телеги могут наклонятся, дополнительно компенсируя неровности в наклоне пути, чтобы не было отрыва колёс отэрельс и токоприём бы сохранялся.
